MAEVA אנית ה-MSC שהגיעה לנמל חיפה. צילום: מישל דוט קום

האניות של MSC הפוקדות מהחודש שעבר את נמל חיפה, פורקות מכולות בדרכן ברכבת לנמל אשדוד [צילום: שמואל רחמני].

היכוני, בנימינה. חברת הענק לספנות MSC סיכמה עם רכבת ישראל על שינוע מטענים בהיקפים גדולים בין חיפה לאשדוד. היקף הפעילות מוערך באלפי מכולות בחודש.

היכוני, בנימינה. חברת הענק לספנות MSC סיכמה עם רכבת ישראל על שינוע מטענים בהיקפים גדולים בין חיפה לאשדוד. היקף הפעילות מוערך באלפי מכולות בחודש, בהיקף של כ-10 מיליון ש"ח בשנה.

חברת MSC שנוסדה ב-1970 היא חברת הספנות השנייה בגודלה בעולם, והשנייה בגודלה בהובלה לישראל. בשלוש השנים האחרונות שילשה החברה את כמות המטענים שאניותיה פורקות בישראל. בין היתר מפעילה החברה החל מהחודש שעבר, שירות חובק עולם. מתכונתו של GGS, קו הדגל שלה, כולל פקידה כפולה בחיפה, גם בדרך מערבה לניו יורק, וגם בחזרה למזרח הרחוק.

עבור אניות הקו, משמש נמל חיפה כנמל יחיד באירופה ובים התיכון. בימי חמישי פוקדות את הנמל אניותיה בדרך מזרחה, ובימי שישי בדרך מערבה. לצורך מתן שירות לאניות הענק של החברה, נבנה במזרח נמל חיפ טרמינל עמוק מים חדש ומתקדם, הותקן עליו ציוד שינוע מהטובים בעולם ונרכשה גוררת חדשה. MSC הגיעה להסכם עם נמל חיפה, על פיו החברה תפקוד את נמל חיפה בלבד כנקודת שיטעון (Hub). היקף תנועת המכולות המוערכת הינה של אלפי מכולות בחודש ועל מנת לשנע  בזמן הקצר ביותר את כמות המכולות הגדולה, אשר חלקן ממשיכות בדרכן ליעדים נוספים דרך נמל אשדוד, סוכם בין רכבת ישראל ובין חברת MSC על הובלתן הבלעדית באמצעות הרכבת.

החוזה יידרוש היערכות מתאימה מחברת רכבת ישראל לצורך העברת כמות גדולה של מכולות בזמן קצר מחיפה לאשדוד. שימו לב, אופן העבודה החדש של MSC צפוי להביא בין היתר גם לגידול בתנועה חוזרת של מכולות ייצוא לנמל חיפה.

זה לא הכל. פעילות זו מתחברת לתוכניתה של רכבת ישראל להשקעה ופיתוח של חטיבת המטענים והקמתה של חברת הבת למטענים. החברה תשקיע בשנה הקרובה למעלה מ-130 מיליון ש"ח ברכש קטרים וקרונות משא לחטיבת המטענים וכך תגדיל את מצבת הצי הנייד להובלת מטענים בכ-30%. מטרת רכבת ישראל היא הכפלת היקף הובלת המטענים תוך 5 שנים, מ-7 מיליון טון בשנה לכ-13.5 מיליון טון ולשלש את נתח השוק של החברה מ-8% ל-25%  בהובלת מכולות, עד סוף העשור.

בכוונת הנהלת הרכבת לפעול במספר ערוצים על מנת להגדיל את היקף הובלת המטענים על ידי רכבות משא. בין השאר על ידי שיפור השרות ללקוחות בהיבט של שרשרת האספקה הכוללת לרבות שירותי לוגיסטיקה ושיתופי פעולה. ובנוסף הקמת שלוחות ומסופים חדשים ביעדים שיחוברו לרשת המסילות במסגרת תכנית הפיתוח ומתן מענה הולם לצורך בפתרון הובלה מדלת לדלת.

מנכ"ל רכבת ישראל, בעז צפריר: "אנו יכולים לשלש את היקף הפעילות בתוך שנים וכך להגדיל משמעותית את הכנסות החברה ובמקביל - להוריד מכבישי הארץ אלפי משאיות ולצמצם את תאונות הדרכים וזיהום האוויר".